横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO[注 1]。一般的には東京都千代田区の東京駅から品川駅、東海道本線の貨物支線である品鶴線、横浜駅、大船駅と経由し久里浜駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。
本稿では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述するが、運転系統である東京駅 - 大船駅間及び重複する区間については、「横須賀・総武快速線」の記事を参照のこと。
横須賀線は、大船駅から久里浜駅間23.9kmの路線であるが、運行形態としては、東京都心と鎌倉市や逗子市・横須賀市などの三浦半島内の各都市とを結び、東京地区の電車特定区間（E電）の路線・運転系統の一つとなっている。
軍港のある横須賀へのアクセス路線として1889年（明治22年）6月16日に大船駅 - 横須賀駅間が開業し、残る横須賀駅 - 久里浜駅間は1944年（昭和19年）に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する利用客数に対応するために、線路を共用していた東海道線との運転線路の分離が1980年（昭和55年）10月1日に行われて横須賀線は貨物線であった品鶴線経由となり、東京駅からは千葉県方面への総武快速線と直通するようになった[1]。 さらに2001年（平成13年）には湘南新宿ラインが乗り入れを開始し、横須賀線沿線と新宿などの東京副都心とが直結した。なお、開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。
全区間が電車特定区間に指定されているが、使用される車両は、一部にクロスシート[注 2]やトイレを備えた近郊タイプの電車が用いられている。沿線には軍都横須賀や、多くの別荘地を擁していたため、早くから二等車（後の一等車、グリーン車）が連結されており、現在まで受け継がれている。車体の色は青とクリーム色の通称「横須賀色」（後述）と呼ばれるカラーリングが伝統的に使用され、旅客案内でのラインカラーはこの車体色の一部に近い色である青（■）が使用されている。
歴史
SM分離後の横須賀線の詳細な歴史については、「横須賀・総武快速線#歴史」を参照
1889年（明治22年）に大船駅 - 横須賀駅間が開業した。もともと横須賀線は日本海軍の軍港都市として知られる横須賀への輸送を目的として建設された路線であり、現在の北鎌倉駅付近では円覚寺境内を横切り、また鎌倉駅付近では鶴岡八幡宮の段葛を寸断して線路が敷設されるなど、用地買収も比較的強引に行われた。
また、1925年（大正14年）に全線が電化され、1930年には東京駅 - 横須賀駅間62.4km で電車運転を開始した。32系電車はまだ設計中で間に合わず、中央線や京浜線から予備車をやり繰りして捻出した、モハ30形、モハ31形、クハ15形、サロ18形などを使用して開業することになった[2]。
当時、私鉄では東武鉄道や大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）で電車によって100km以上の長距離運転が始められ、速達列車を運行する例も見られたが、国鉄（当時の運営組織は鉄道省）では省電・便電（びんでん）・ゲタ電などとあだ名され、近距離路線のみ電車化されていた。かつて京浜線（現在の京浜東北線）電車を運行開始した際、準備が不十分であったため運転中に立ち往生するトラブルを多発させたので、電化そのものについて懐疑的になったためではないかといわれている。しかし、横須賀線では投入した32系電車に固定クロスシートを採用するなど画期的な施策をとり、優等旅客向けの二等車（現在のグリーン車）も当初より連結された。この電車運転が、後の湘南電車こと国鉄80系電車の開発に影響を与えたとも言われている。戦前の二等車には、海軍高官のほか、逗子、鎌倉などの比較的裕福な家庭の子女が東京の学校に通うために女中などの付添い人とともに乗車する姿が多くみられた。しかも着席位置はそれぞれ決まっており、乗降口からの位置関係による序列も存在したという。
第二次世界大戦中には、日本の多くの鉄道路線が不要不急路線として休止・廃止となり、後に金属供出にも応ずる一方、横須賀線は1944年（昭和19年）に横須賀から久里浜までを延伸、この際、物資不足の中レールを調達するために、すでに東海道本線の本線ルートから外れていた御殿場線を単線化し、その分のレールを転用したとされる。このように戦前・戦中の横須賀線は軍事上の重要路線として、比較的短距離の盲腸線にもかかわらず、格別の扱いを受けてきた。
戦後、鎌倉や逗子、横須賀や久里浜などの三浦半島の生活路線として再スタートを切った横須賀線は、かつてのような軍事路線としての需要はなくなったが、車両の世代交代により、1968年（昭和43年）に新性能化を果たし、その後も運転の高頻度化や編成の15両化などで、高度経済成長期を経て増加する通勤需要に対応する。
1950年代-1970年代の沿線のベッドタウン化につれ、ラッシュ時の混雑は激化の一途をたどる。東海道線と線路を共用する大船以北では輸送力が限界に達し、1980年（昭和55年）には東海道貨物線を利用して旅客線を複々線化、両線の列車が分離された（SM分離）。品川以北では東京トンネルを掘削し、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を走行、鶴見駅 - 戸塚駅間では貨物線を郊外に新設して旧線を流用し、横須賀線は総武本線の快速電車（総武快速線）と直通運転を行うようになった。
さらに1990年代には、大船駅までへの「成田エクスプレス」の乗り入れも行われることとなった。また21世紀に入ってからは湘南新宿ラインとして、山手線渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して東北本線（宇都宮線）と直通運転を行う列車が設定された。
2009年（平成21年）6月16日には開通120周年を迎えた。これに先立ち、5日より鎌倉市のカトレヤギャラリーで写真展が、6月13日より「YYスカ線フェスタ」が開催され、横須賀駅で同年秋より「成田エクスプレス」に使用される新型車両E259系電車の展示などが行われた。このほかにも沿線では多彩なイベントが行われ、2010年までE217系電車には記念のヘッドマークが掲げられた。
年表
1889年（明治22年）6月16日：大船駅 - 横須賀駅間（10M3C≒16.15km）開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開業。
1895年（明治29年）4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる。
1902年（明治35年）11月21日：MC表示からマイル表示に簡略化（10M3C→10.0M）。
1904年（明治37年）5月1日：田浦駅開業。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称設定により、横須賀線となる。
1914年（大正3年）8月12日：逗子駅 - 沼間信号所間複線化。逗子 - 田浦間に沼間信号所を開設。
1916年（大正5年）9月13日：大船駅 - 鎌倉駅間複線化。
1917年（大正6年）3月：鎌倉駅 - 逗子駅間複線化。
1920年（大正9年）10月19日：沼間信号所 - 田浦駅間複線化。
1922年（大正11年）4月1日：沼間信号所を沼間信号場に変更。
1923年（大正12年）
1月31日：大船駅 - 鎌倉駅間に扇ヶ谷仮信号場を開設（廃止日不詳）。
5月9日 : 田浦駅 - 横須賀駅間に吉倉仮信号場を開設（廃止日不詳）。
7月19日：鎌倉駅 - 逗子駅間に名越仮信号場を開設（廃止日不詳）
1924年（大正13年）12月25日：田浦駅 - 横須賀駅間複線化。
1925年（大正14年）12月13日：大船駅 - 横須賀駅間電化。東京駅 - 横須賀駅間で電気機関車運転開始。
1926年（大正15年）3月31日：沼間信号場廃止。
1927年（昭和2年）5月20日：北鎌倉仮停車場開業。
1930年（昭和5年）
3月15日：電車運転開始[3]。
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（10.0M→15.9km）。
10月1日：北鎌倉仮停車場を駅に格上げ。
1931年（昭和6年）4月1日：32系電車を投入、以後約1年で従来の電車を置換え[4]。
1944年（昭和19年）4月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間 (8.0km) 延伸開業。衣笠駅・久里浜駅開業。
1945年（昭和20年）
4月：横須賀駅 - 衣笠駅間に軍事停車場の相模金谷仮乗降場を開設。
8月：終戦に伴い相模金谷仮乗降場廃止。
1952年（昭和27年）4月1日：東逗子駅開業。
1963年（昭和38年）11月9日：横浜市鶴見区にて横須賀線上下線電車と貨物列車の多重衝突事故（鶴見事故）が発生。乗客ら161名死亡、負傷者120名を出す惨事となった。
1968年（昭和43年）6月16日：大船駅付近で電車爆破事件が発生。乗客1人死亡、14人が重軽傷名を出す惨事になった。
1974年（昭和49年）10月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間の貨物営業廃止。
1980年（昭和55年）
7月1日：大船駅 - 久里浜駅間で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始（制御所は逗子に設置）。
1984年（昭和59年）2月1日：逗子駅 - 横須賀駅間貨物営業廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる（逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開）。
1998年（平成10年）5月2日：土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始。
2000年（平成12年）9月30日：東京駅 - 大船駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始[5]。
2001年（平成13年）
3月28日：天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅→北鎌倉駅間で運転（片道のみ）。EF58 61牽引[注 3]。
12月1日：湘南新宿ライン運行開始。
2004年（平成16年）10月16日：湘南新宿ライン大幅に増発。新宿駅折り返し列車廃止。
2006年（平成18年）5月1日：逗子駅 - 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止。
2008年（平成20年）3月15日：湘南新宿ラインの増発で、横浜線・根岸線からの直通運転を廃止。
2009年（平成21年）
6月16日：開通120周年を迎える。
120周年記念ヘッドマーク
11月1日：大船駅 - 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設。
11月15日：ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了。
2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅。
運行形態
横須賀線の正式区間である大船駅 - 久里浜駅間の線路で運行される列車について、運転系統別に区分して記述する。
定期運行列車
（小節を含む本節の出典：[6][7]）
詳細は「横須賀・総武快速線#運行形態」を参照
横須賀線のみ
横須賀線のみの運行は、逗子駅 - 久里浜駅間の付属編成による区間運転列車や鎌倉車両センターの出区を兼ねた大船発逗子・横須賀・久里浜行き（合計6本。休日は、大船発逗子・久里浜行きのみ合計3本）や、深夜の上りに久里浜・逗子発大船行き（平日の逗子発大船行きは湘南新宿ラインの列車を使用）が運行される以外は、初電に品川発久里浜行き、終電に久里浜発品川行きがあり、その他下り東京発大船・久里浜行き、上り久里浜・逗子発東京行きがある。
横須賀・総武快速線直通列車
列車は横須賀・総武快速線として相互直通運転をしており、千葉駅 - 東京駅 - 久里浜駅までの運転を基本にしている。発着駅は総武快速線からは千葉駅・津田沼駅、横須賀線からは大船駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅であり、さらに千葉駅から総武本線成東駅・成田線成田空港駅・鹿島線鹿島神宮駅・内房線君津駅・外房線上総一ノ宮駅まで直通する列車も設定されている。
湘南新宿ライン
詳細は「湘南新宿ライン#運行形態」を参照
新宿駅経由で、横須賀線逗子駅 - 宇都宮線宇都宮駅間、東海道線小田原駅 - 高崎線高崎駅 - 上越線新前橋駅 - 両毛線前橋駅間で運行される列車。ここでは、逗子駅・大船駅 - 小金井駅・宇都宮駅間で運行される列車が当線に乗入れ、案内は湘南新宿ラインである。また、湘南新宿ラインとしては案内されないが、大船駅 - 逗子駅間のみを運行する列車も設定されている。2004年10月改正までは新宿駅発着の横須賀駅・久里浜駅発着の列車もあった。E231系電車またはE233系電車で運行される。逗子方が10両の基本編成（1 - 10号車）、新宿・大宮方が5両の付属編成（11 - 15号車）からなる15両編成で、グリーン車が基本編成の4・5号車に連結されている。列車番号末尾はY（大船駅 - 逗子駅間の列車はM）となる。
臨時列車・団体列車
（本節の出典：[8][9]）
おおむね通年の土休日を中心に「ホリデー快速鎌倉」と快速「ぶらり横浜・鎌倉号」が運行される[10]。また、鎌倉の観光シーズン向けの「鎌倉あじさい号」（6月のあじさいが見ごろの季節に運行）[10]、「鎌倉紅葉号」（11月の紅葉が見ごろの季節に運行）[11]がいずれも青梅駅 - 鎌倉駅発着で運行される。 なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり[10]、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。その他の臨時列車としては、「成田エクスプレス」が2014年3月から、季節によって土曜・休日のみ横須賀駅まで延長運転することがある。過去には、海水浴臨として鎌倉駅・逗子駅向けに常磐線松戸発「しらほ」、京浜東北線大宮発「かっぱ」、中央本線八王子発「かもめ」などが運行されたこともあった。さらに、1985年から1988年にかけて春・秋臨として、逗子駅から軽井沢行きの「サロンエクスプレスそよかぜ号」が、1986年末から1987年始にかけて、全車グリーン車の急行「お座敷白馬号」、「サロンエクスプレス白馬号」が隔日に交互運行され、1990年春臨では急行「レインボー軽井沢号」が逗子駅 - 軽井沢駅間で運行された。
団体列車としては、EF65PF形牽引のお座敷列車や12系客車、ジョイフルトレイン（スーパーエクスプレスレインボーなど）が運行される姿がよく見られ、2001年3月28日には、天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、EF58 61牽引による1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅→北鎌倉駅間で運転されたこともある。
貨物列車
（本節の出典：[12]）
横須賀線内を発着する貨物列車は、大船駅から根岸線および高島線を通って鶴見駅から東海道貨物線に入る。
逗子駅から総合車両製作所横浜製作所への専用鉄道（一部京急逗子線と線路を共用）があり、同社で製造された車両の搬出と、同社以外で製造された京浜急行電鉄、京成電鉄、北総鉄道の車両の搬入が行われる。田浦駅付近にある在日米軍施設から厚木基地への燃料輸送は2006年に廃止された。
過去の運行列車
1998年5月2日から土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車が2往復運行開始されたが、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴い廃止となった。また、臨時列車として過去に特急「はまかいじ」が逗子駅まで乗り入れていた
現在の使用車両
すべて電車で運転されている。
横須賀線電車（久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線直通）
E217系：鎌倉車両センター所属。2001年から2004年までは湘南新宿ラインの新宿駅折り返し系統にも投入された。それ以外の期間は、通常E217系は大崎駅方面に乗り入れないが、2013年11月の品川駅線路切換工事で新宿駅まで乗り入れた[14][15]。
E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属。湘南新宿ラインの間合い運用で大船駅 - 逗子駅間の一部列車に使用され、この場合は列車番号の末尾がSではなくMとなる。
湘南新宿ライン（逗子駅 - 新宿駅 - 宇都宮駅、宇都宮線〈東北本線〉直通）
E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属。
成田エクスプレス
E259系：鎌倉車両センター所属。成田空港駅 - 横浜駅・大船駅間で運行。ほかにも成田空港駅 - 池袋駅間などで運行されるものもある。
ライナー
215系：平日朝、東京駅総武地下ホーム着の湘南ライナーとして使用。国府津車両センター所属。
ホリデー快速
E257系500番台：土休日に南越谷駅 - 鎌倉駅間でホリデー快速鎌倉として使用。過去にはホームライナー逗子・おはようライナー逗子で使用されていた。幕張車両センター所属（豊田車両センター常駐）
本稿では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述するが、運転系統である東京駅 - 大船駅間及び重複する区間については、「横須賀・総武快速線」の記事を参照のこと。
横須賀線は、大船駅から久里浜駅間23.9kmの路線であるが、運行形態としては、東京都心と鎌倉市や逗子市・横須賀市などの三浦半島内の各都市とを結び、東京地区の電車特定区間（E電）の路線・運転系統の一つとなっている。
軍港のある横須賀へのアクセス路線として1889年（明治22年）6月16日に大船駅 - 横須賀駅間が開業し、残る横須賀駅 - 久里浜駅間は1944年（昭和19年）に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する利用客数に対応するために、線路を共用していた東海道線との運転線路の分離が1980年（昭和55年）10月1日に行われて横須賀線は貨物線であった品鶴線経由となり、東京駅からは千葉県方面への総武快速線と直通するようになった[1]。 さらに2001年（平成13年）には湘南新宿ラインが乗り入れを開始し、横須賀線沿線と新宿などの東京副都心とが直結した。なお、開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。
全区間が電車特定区間に指定されているが、使用される車両は、一部にクロスシート[注 2]やトイレを備えた近郊タイプの電車が用いられている。沿線には軍都横須賀や、多くの別荘地を擁していたため、早くから二等車（後の一等車、グリーン車）が連結されており、現在まで受け継がれている。車体の色は青とクリーム色の通称「横須賀色」（後述）と呼ばれるカラーリングが伝統的に使用され、旅客案内でのラインカラーはこの車体色の一部に近い色である青（■）が使用されている。
歴史
SM分離後の横須賀線の詳細な歴史については、「横須賀・総武快速線#歴史」を参照
1889年（明治22年）に大船駅 - 横須賀駅間が開業した。もともと横須賀線は日本海軍の軍港都市として知られる横須賀への輸送を目的として建設された路線であり、現在の北鎌倉駅付近では円覚寺境内を横切り、また鎌倉駅付近では鶴岡八幡宮の段葛を寸断して線路が敷設されるなど、用地買収も比較的強引に行われた。
また、1925年（大正14年）に全線が電化され、1930年には東京駅 - 横須賀駅間62.4km で電車運転を開始した。32系電車はまだ設計中で間に合わず、中央線や京浜線から予備車をやり繰りして捻出した、モハ30形、モハ31形、クハ15形、サロ18形などを使用して開業することになった[2]。
当時、私鉄では東武鉄道や大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）で電車によって100km以上の長距離運転が始められ、速達列車を運行する例も見られたが、国鉄（当時の運営組織は鉄道省）では省電・便電（びんでん）・ゲタ電などとあだ名され、近距離路線のみ電車化されていた。かつて京浜線（現在の京浜東北線）電車を運行開始した際、準備が不十分であったため運転中に立ち往生するトラブルを多発させたので、電化そのものについて懐疑的になったためではないかといわれている。しかし、横須賀線では投入した32系電車に固定クロスシートを採用するなど画期的な施策をとり、優等旅客向けの二等車（現在のグリーン車）も当初より連結された。この電車運転が、後の湘南電車こと国鉄80系電車の開発に影響を与えたとも言われている。戦前の二等車には、海軍高官のほか、逗子、鎌倉などの比較的裕福な家庭の子女が東京の学校に通うために女中などの付添い人とともに乗車する姿が多くみられた。しかも着席位置はそれぞれ決まっており、乗降口からの位置関係による序列も存在したという。
第二次世界大戦中には、日本の多くの鉄道路線が不要不急路線として休止・廃止となり、後に金属供出にも応ずる一方、横須賀線は1944年（昭和19年）に横須賀から久里浜までを延伸、この際、物資不足の中レールを調達するために、すでに東海道本線の本線ルートから外れていた御殿場線を単線化し、その分のレールを転用したとされる。このように戦前・戦中の横須賀線は軍事上の重要路線として、比較的短距離の盲腸線にもかかわらず、格別の扱いを受けてきた。
戦後、鎌倉や逗子、横須賀や久里浜などの三浦半島の生活路線として再スタートを切った横須賀線は、かつてのような軍事路線としての需要はなくなったが、車両の世代交代により、1968年（昭和43年）に新性能化を果たし、その後も運転の高頻度化や編成の15両化などで、高度経済成長期を経て増加する通勤需要に対応する。
1950年代-1970年代の沿線のベッドタウン化につれ、ラッシュ時の混雑は激化の一途をたどる。東海道線と線路を共用する大船以北では輸送力が限界に達し、1980年（昭和55年）には東海道貨物線を利用して旅客線を複々線化、両線の列車が分離された（SM分離）。品川以北では東京トンネルを掘削し、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を走行、鶴見駅 - 戸塚駅間では貨物線を郊外に新設して旧線を流用し、横須賀線は総武本線の快速電車（総武快速線）と直通運転を行うようになった。
さらに1990年代には、大船駅までへの「成田エクスプレス」の乗り入れも行われることとなった。また21世紀に入ってからは湘南新宿ラインとして、山手線渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して東北本線（宇都宮線）と直通運転を行う列車が設定された。
2009年（平成21年）6月16日には開通120周年を迎えた。これに先立ち、5日より鎌倉市のカトレヤギャラリーで写真展が、6月13日より「YYスカ線フェスタ」が開催され、横須賀駅で同年秋より「成田エクスプレス」に使用される新型車両E259系電車の展示などが行われた。このほかにも沿線では多彩なイベントが行われ、2010年までE217系電車には記念のヘッドマークが掲げられた。
年表
1889年（明治22年）6月16日：大船駅 - 横須賀駅間（10M3C≒16.15km）開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開業。
1895年（明治29年）4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる。
1902年（明治35年）11月21日：MC表示からマイル表示に簡略化（10M3C→10.0M）。
1904年（明治37年）5月1日：田浦駅開業。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称設定により、横須賀線となる。
1914年（大正3年）8月12日：逗子駅 - 沼間信号所間複線化。逗子 - 田浦間に沼間信号所を開設。
1916年（大正5年）9月13日：大船駅 - 鎌倉駅間複線化。
1917年（大正6年）3月：鎌倉駅 - 逗子駅間複線化。
1920年（大正9年）10月19日：沼間信号所 - 田浦駅間複線化。
1922年（大正11年）4月1日：沼間信号所を沼間信号場に変更。
1923年（大正12年）
1月31日：大船駅 - 鎌倉駅間に扇ヶ谷仮信号場を開設（廃止日不詳）。
5月9日 : 田浦駅 - 横須賀駅間に吉倉仮信号場を開設（廃止日不詳）。
7月19日：鎌倉駅 - 逗子駅間に名越仮信号場を開設（廃止日不詳）
1924年（大正13年）12月25日：田浦駅 - 横須賀駅間複線化。
1925年（大正14年）12月13日：大船駅 - 横須賀駅間電化。東京駅 - 横須賀駅間で電気機関車運転開始。
1926年（大正15年）3月31日：沼間信号場廃止。
1927年（昭和2年）5月20日：北鎌倉仮停車場開業。
1930年（昭和5年）
3月15日：電車運転開始[3]。
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（10.0M→15.9km）。
10月1日：北鎌倉仮停車場を駅に格上げ。
1931年（昭和6年）4月1日：32系電車を投入、以後約1年で従来の電車を置換え[4]。
1944年（昭和19年）4月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間 (8.0km) 延伸開業。衣笠駅・久里浜駅開業。
1945年（昭和20年）
4月：横須賀駅 - 衣笠駅間に軍事停車場の相模金谷仮乗降場を開設。
8月：終戦に伴い相模金谷仮乗降場廃止。
1952年（昭和27年）4月1日：東逗子駅開業。
1963年（昭和38年）11月9日：横浜市鶴見区にて横須賀線上下線電車と貨物列車の多重衝突事故（鶴見事故）が発生。乗客ら161名死亡、負傷者120名を出す惨事となった。
1968年（昭和43年）6月16日：大船駅付近で電車爆破事件が発生。乗客1人死亡、14人が重軽傷名を出す惨事になった。
1974年（昭和49年）10月1日：横須賀駅 - 久里浜駅間の貨物営業廃止。
1980年（昭和55年）
7月1日：大船駅 - 久里浜駅間で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始（制御所は逗子に設置）。
1984年（昭和59年）2月1日：逗子駅 - 横須賀駅間貨物営業廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる（逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開）。
1998年（平成10年）5月2日：土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始。
2000年（平成12年）9月30日：東京駅 - 大船駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始[5]。
2001年（平成13年）
3月28日：天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅→北鎌倉駅間で運転（片道のみ）。EF58 61牽引[注 3]。
12月1日：湘南新宿ライン運行開始。
2004年（平成16年）10月16日：湘南新宿ライン大幅に増発。新宿駅折り返し列車廃止。
2006年（平成18年）5月1日：逗子駅 - 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止。
2008年（平成20年）3月15日：湘南新宿ラインの増発で、横浜線・根岸線からの直通運転を廃止。
2009年（平成21年）
6月16日：開通120周年を迎える。
120周年記念ヘッドマーク
11月1日：大船駅 - 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設。
11月15日：ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了。
2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅。
運行形態
横須賀線の正式区間である大船駅 - 久里浜駅間の線路で運行される列車について、運転系統別に区分して記述する。
定期運行列車
（小節を含む本節の出典：[6][7]）
詳細は「横須賀・総武快速線#運行形態」を参照
横須賀線のみ
横須賀線のみの運行は、逗子駅 - 久里浜駅間の付属編成による区間運転列車や鎌倉車両センターの出区を兼ねた大船発逗子・横須賀・久里浜行き（合計6本。休日は、大船発逗子・久里浜行きのみ合計3本）や、深夜の上りに久里浜・逗子発大船行き（平日の逗子発大船行きは湘南新宿ラインの列車を使用）が運行される以外は、初電に品川発久里浜行き、終電に久里浜発品川行きがあり、その他下り東京発大船・久里浜行き、上り久里浜・逗子発東京行きがある。
横須賀・総武快速線直通列車
列車は横須賀・総武快速線として相互直通運転をしており、千葉駅 - 東京駅 - 久里浜駅までの運転を基本にしている。発着駅は総武快速線からは千葉駅・津田沼駅、横須賀線からは大船駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅であり、さらに千葉駅から総武本線成東駅・成田線成田空港駅・鹿島線鹿島神宮駅・内房線君津駅・外房線上総一ノ宮駅まで直通する列車も設定されている。
湘南新宿ライン
詳細は「湘南新宿ライン#運行形態」を参照
新宿駅経由で、横須賀線逗子駅 - 宇都宮線宇都宮駅間、東海道線小田原駅 - 高崎線高崎駅 - 上越線新前橋駅 - 両毛線前橋駅間で運行される列車。ここでは、逗子駅・大船駅 - 小金井駅・宇都宮駅間で運行される列車が当線に乗入れ、案内は湘南新宿ラインである。また、湘南新宿ラインとしては案内されないが、大船駅 - 逗子駅間のみを運行する列車も設定されている。2004年10月改正までは新宿駅発着の横須賀駅・久里浜駅発着の列車もあった。E231系電車またはE233系電車で運行される。逗子方が10両の基本編成（1 - 10号車）、新宿・大宮方が5両の付属編成（11 - 15号車）からなる15両編成で、グリーン車が基本編成の4・5号車に連結されている。列車番号末尾はY（大船駅 - 逗子駅間の列車はM）となる。
臨時列車・団体列車
（本節の出典：[8][9]）
おおむね通年の土休日を中心に「ホリデー快速鎌倉」と快速「ぶらり横浜・鎌倉号」が運行される[10]。また、鎌倉の観光シーズン向けの「鎌倉あじさい号」（6月のあじさいが見ごろの季節に運行）[10]、「鎌倉紅葉号」（11月の紅葉が見ごろの季節に運行）[11]がいずれも青梅駅 - 鎌倉駅発着で運行される。 なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり[10]、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。その他の臨時列車としては、「成田エクスプレス」が2014年3月から、季節によって土曜・休日のみ横須賀駅まで延長運転することがある。過去には、海水浴臨として鎌倉駅・逗子駅向けに常磐線松戸発「しらほ」、京浜東北線大宮発「かっぱ」、中央本線八王子発「かもめ」などが運行されたこともあった。さらに、1985年から1988年にかけて春・秋臨として、逗子駅から軽井沢行きの「サロンエクスプレスそよかぜ号」が、1986年末から1987年始にかけて、全車グリーン車の急行「お座敷白馬号」、「サロンエクスプレス白馬号」が隔日に交互運行され、1990年春臨では急行「レインボー軽井沢号」が逗子駅 - 軽井沢駅間で運行された。
団体列車としては、EF65PF形牽引のお座敷列車や12系客車、ジョイフルトレイン（スーパーエクスプレスレインボーなど）が運行される姿がよく見られ、2001年3月28日には、天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、EF58 61牽引による1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅→北鎌倉駅間で運転されたこともある。
貨物列車
（本節の出典：[12]）
横須賀線内を発着する貨物列車は、大船駅から根岸線および高島線を通って鶴見駅から東海道貨物線に入る。
逗子駅から総合車両製作所横浜製作所への専用鉄道（一部京急逗子線と線路を共用）があり、同社で製造された車両の搬出と、同社以外で製造された京浜急行電鉄、京成電鉄、北総鉄道の車両の搬入が行われる。田浦駅付近にある在日米軍施設から厚木基地への燃料輸送は2006年に廃止された。
過去の運行列車
1998年5月2日から土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車が2往復運行開始されたが、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴い廃止となった。また、臨時列車として過去に特急「はまかいじ」が逗子駅まで乗り入れていた
現在の使用車両
すべて電車で運転されている。
横須賀線電車（久里浜駅 - 東京駅 - 総武快速線直通）
E217系：鎌倉車両センター所属。2001年から2004年までは湘南新宿ラインの新宿駅折り返し系統にも投入された。それ以外の期間は、通常E217系は大崎駅方面に乗り入れないが、2013年11月の品川駅線路切換工事で新宿駅まで乗り入れた[14][15]。
E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属。湘南新宿ラインの間合い運用で大船駅 - 逗子駅間の一部列車に使用され、この場合は列車番号の末尾がSではなくMとなる。
湘南新宿ライン（逗子駅 - 新宿駅 - 宇都宮駅、宇都宮線〈東北本線〉直通）
E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属。
成田エクスプレス
E259系：鎌倉車両センター所属。成田空港駅 - 横浜駅・大船駅間で運行。ほかにも成田空港駅 - 池袋駅間などで運行されるものもある。
ライナー
215系：平日朝、東京駅総武地下ホーム着の湘南ライナーとして使用。国府津車両センター所属。
ホリデー快速
E257系500番台：土休日に南越谷駅 - 鎌倉駅間でホリデー快速鎌倉として使用。過去にはホームライナー逗子・おはようライナー逗子で使用されていた。幕張車両センター所属（豊田車両センター常駐）
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